• 4月銷量上漲 長城汽車蘇醒!“偏科”的長城底氣何在?

    本文摘要:五一假期剛過,各個車企都開始迫不及待地公布了其4月份銷量,而從各個車企的銷量數據來看,無一不在宣揚著其回暖的信號。顯著看到,在幾個月疫情影響之后的車市,終于吹起了蘇醒的軍號。不外,愿意搶先宣布銷量的,結果自然是喜人,但尚未宣布銷量或是不愿意宣布銷量的,則又是另一番情形了。 事實上,就單從現在已經披露的銷量結果來看,都顯著看出南北極分化以及整體依然呈下跌的車市現狀。正如乘聯會的預測,雖然從4月份前四周體現來看,環比上是有所回暖,但同比起原本就下跌的2019年,還是繼續下跌。

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    五一假期剛過,各個車企都開始迫不及待地公布了其4月份銷量,而從各個車企的銷量數據來看,無一不在宣揚著其回暖的信號。顯著看到,在幾個月疫情影響之后的車市,終于吹起了蘇醒的軍號。不外,愿意搶先宣布銷量的,結果自然是喜人,但尚未宣布銷量或是不愿意宣布銷量的,則又是另一番情形了。

    事實上,就單從現在已經披露的銷量結果來看,都顯著看出南北極分化以及整體依然呈下跌的車市現狀。正如乘聯會的預測,雖然從4月份前四周體現來看,環比上是有所回暖,但同比起原本就下跌的2019年,還是繼續下跌。

    言下之意,蘇醒是大潮水,但能否緊抓這個潮水實現增長,磨練的依舊是車企自身,究竟哪怕在蘇醒的4月,同比大幅下跌的車企仍然不在少數,行業洗牌加速始終不行忽視。這依然是值得警醒的信號。

    長城汽車成逆勢贏家可是,豈論是疫情的影響還是逆市的不振,卻似乎沒有給長城汽車的底氣帶來幾多影響。4月24日,長城汽車股份有限公司(601633,SH)對外公布了2019年年度陳訴以及2019年度ESG(情況、社會和公司治理)陳訴;幾天后,5月8日,長城汽車繼續公布了2020年4月全球銷量數據。這番操作,足以看出逆市下長城汽車的底氣和信心。

    而且從這份交出的結果單來看,若說車市現狀是南北極分化的,那么長城絕對屬于“正極”的一員。長城宣布的4月銷量數據顯示,其單月全球銷量突破8萬輛,到達了80828輛,環比大增35%。

    眾所周知,長城銷售的地域早已不但單是海內市場,能夠在全球車市都收到疫情的猛烈影響下實現增長,取得如此結果,實屬不易。而在大家最為體貼的海內市場方面,長城銷售新車到達了78804輛,環比增長46%,同比增長2%,環比和同比均實現了增長。可以作為對比的是,乘聯會宣布的4月前四周銷量已經回升到同比微跌2%,同時預計整個4月銷量回升到同比下跌6%。因此顯而易見,長城猛烈的蘇醒勢頭和跑贏大市,早已是不爭的事實。

    不外對于長城來說,野心卻不只是跑贏大市。事實上在2019年4月份,長城已經實現了逆市下的同比上漲,所以2020年4月繼續同比上漲這份結果,足以講明長城依然在疫情影響的車市隆冬下跑贏了自己,如此體現,足以傲人。固然,傲人的結果離不開多款爆款車型的強勢助力,據數據顯示,哈弗品牌強勢上漲42%,其中哈弗M6環比大漲76%,哈弗F7環比大漲80%,哈弗H6環比增長18%,哈弗品牌依然是當之無愧的“SUV銷量神車制造者”。

    而皮卡方面,長城皮卡繼續領跑海內皮卡市場,同比大增20%,而其中長城炮更是上市不久就成為了絕對的主力,4月環比大增45%。所以種種的數據,就足以講明長城汽車在不振車市中的愈戰愈勇。一眾車企中論誰是逆勢贏家,長城絕對是其中之一。

    “偏科”還是專注?到這里,可能會有讀者疑惑,雖然長城并不乏脫銷車型,但作為一位“偏科生”,又是如何迅速在逆市中實現回暖,甚至常年位于自主品牌銷量榜的前列呢?不行否認,長城是一位“偏科生”,早在2014年長城汽車董事長魏建軍就宣布了,長城汽車已經暫時放棄轎車,把資源更好地聚集到長城一直引以為傲的SUV領域,而彼時,長城的目的就十明白確,那就是讓哈弗成為全球最大的SUV品牌。那么從近幾年的結果來看,哈弗是否成為了全球最大的SUV品牌,暫時還無法下定論,但專注SUV領域,確實讓長城汽車在海內市場奠基了其SUV職位。不外細究一層可以發現,暫時放棄轎車市場,看到的反而是哈弗以致長城對市場的另一番思考以及野心。實際上早在2014年,恰好就是SUV發作的初期,彼時,不但單是海內消費者,全球消費者其實都開始鐘情于SUV,所以也就是在那幾年,SUV市場成為了新發作點,而SUV市場份額也開始不停迫近轎車市場。

    換言之,誰能抓住SUV,誰就能搶先在未來市場奪得先機。而其時長城汽車就是憑借自身SUV制造的強大積累和口碑,成就了其時的SUV“神車”——哈弗H6,成就了其在自主品牌中的SUV職位。在此之后的幾年,不少自主品牌都紛紛走上了“得SUV者得市場”的路子,這點,就足以看到長城的領先。那么面臨著富厚的競品,哈弗以致長城在奪得了頭籌之后又是如何保持優勢?而小編認為,從長城在近幾年的行動來看,原因依然是長城對市場走向極高的觸覺和長城自身強大的研發實力。

    細數近年來汽車行業的轉變,不外乎幾點,消費升級、年輕化趨勢、新能源動力以及智能化用車。而長城近幾年的行動,偏偏就是時刻圍繞著這幾大偏向。消費升級,長城推出自主高端SUV品牌——WEY;年輕化趨勢,哈弗從原本的紅藍標戰略,生長到了現時豪華派H、年輕智能派F、性價比派M三個系列的同時發力;新能源動力,長城推出了歐拉品牌,同時也在WYE上搭載了多個新能源動力系統;智能化用車,就在2019年7月長城正式公布了其在GTO全域智慧生態戰略,展現其全新全域在線智慧生態。

    同時,L2級自動駕駛、智能互聯系統均已紛紛搭載到了各個級別車型上。甚至為了保持車型在技術上的領先,哈弗以及WEY另有著媲美造車新勢力的推新速度。這些都足以講明,“偏科”的長城,在SUV領域上其實一點都不“偏科”。從長城宣布的2019年陳訴來看,其全年研發投入已經到達了42.48億,絲絕不比其他一線自主品牌低,而這也就是長城一直堅持的有效研發“過分投入”。

    因此對于這份“偏科”,小編其實更愿意稱之為專注。全球化的再次領先不外,在長城宣布的這份銷量中,另有一點是值得注意的,那就是全球銷量。這是與其他自主品牌截然差別的銷量宣布命名。但隱藏的,卻是長城汽車紛歧般的用意。

    經由多年的生長,自主品牌其實已經。


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